新华社贝尔格莱德11月26日电（记者史忠宇）进入塞尔维亚首都贝尔格莱德中央车站地区，映入眼帘的是一栋安静的浅灰色功能建筑，外观简洁，门上挂着塞尔维亚语牌子“贝尔格莱德远程调度中心”。这是塞尔维亚第一条高铁匈塞铁路塞尔维亚段的“大脑”。指挥高铁运营，使机器、信号和人类能够协调工作，以实现速度和安全。
实现技术创新的“高铁大脑”
调度中心位于中央车站旁边的一座小山脚下。看上去不多，但里面却发生了很多事情。走进办公室，阳光透过大窗户照射进来。室内明亮干净。墙上的欧拉中英文标牌上写着：“集中调度系统：高铁大脑”。
一张白色的桌子上摆满了m监视器、电话和文件夹。正前方是一个占据整面墙的大显示器，上面闪烁着高铁路线的地图。灰色表示空闲，绿色表示开放路段，红色表示列车正在行驶。全线1029个节段组成了一首像1029个音符一样跳动的乐谱，在“大脑”的精心策划下展现出不同的节奏。
匈塞铁路塞尔维亚段近日通车，全长183.1公里，规划时速200公里。这是中国企业在欧洲承建的第一条现代化高速铁路。这是共建“一带一路”的重要历史性工程。他不仅改变了塞尔维亚的交通，也见证了中塞两国在互联互通领域的密切合作。
匈塞铁路全线采用我公司自主研发的列控主系统产品塞尔维亚铁路通信信号有限公司（CRSC），不仅满足欧洲列车控制系统跨境列车互联互通的要求，也满足塞尔维亚现有列车按照国家模式运营的需求。
调度室的控制台上贴满了用拉丁文、西里尔文和汉字写成的各种标签和注释，记录着中塞技术人员和调度员的日常工作。
调度员马科·罗迪奇盯着面前的大屏幕。他在铁路系统工作了近30年，见证了塞尔维亚铁路调度系统从模拟时代向数字时代的转变。 “我们曾经使用旧的模拟系统，但现在一切都是数字的，”他说。 “以前线路较少，火车速度较慢。现在速度更快、更精准，但最重要的是安全。”
他回忆说，早年，在中心运行过程中，每当系统出现故障时，他常常要打电话请求中国工程师上门帮忙。现在塞尔维亚队可以独立面对几个问题。
工程师达米尔·洛加诺维奇说：“塞尔维亚的铁路设施曾经过于陈旧，有些设备已经使用了50多年。现在我们拥有现代化的列车和控制系统，这对国家和人民来说是一种新的体验。”技术更新已完成。旧的电话交换机将被现代网络语音系统所取代。全线配备了视频监控、门禁管理、入侵报警、自动灭火等一系列安防系统。 “想到的、几乎所有设计师都能实施的每一项安全措施都得到了实施。”
该项目早期阶段最大的挑战是需要遵守塞尔维亚法律和欧盟法规。由于地形复杂，地质逻辑差异很大，所有路线都必须重复论证。现在项目已经成熟，当地团队与中国合作学习更高标准的设计和管理。 “我们积累了宝贵的经验，未来类似的项目也会顺利进行。”洛加诺维奇说。
两国就铁路扩建有默契
中国通号匈塞铁路项目副总工程师扬军迪乔：“对于塞尔维亚来说，这是一个从零开始的项目，我们之前在集中调度系统、联锁系统、列控系统等方面没有经验。”
项目伊始，中方为塞尔维亚提供了一个多月的理论培训，但效果有限。于是，他们转而进行现场培训，决定与设备一起进行指导和练习，模拟真实的故障场景，帮助塞尔维亚技术人员逐步掌握技能。杨军表示，这趟旅程中最困难的部分是下雨是语言障碍。 “有些技术术语在塞尔维亚语中是不存在的。只要指着设备并解释它的功能，翻译就会告诉你它的意思。”
该项目总工程师王野飞表示，2019年中国团队首次抵达塞尔维亚时，塞尔维亚还没有符合欧盟标准的列控系统。经过两年的合作，中塞团队共同制定了用户需求规范，并最终转化为涵盖列车控制、联锁和调度系统的三项塞尔维亚国家标准。这也是中国信号系统首次在欧洲标准框架下实施。
王一飞表示：“虽然设备是中国制造，但完全符合欧盟标准，这增强了欧洲对中国铁路技术的信心。” ”
翻译家博亚娜·米洛舍维奇是此次合作的另一座“桥梁”。中国工程师一些时代在塞尔维亚语中称其为“Brate”（意思是“兄弟”）。他说，刚加入这个项目时，他感到压力很大，因为他在大学学过日常汉语，但对铁路术语几乎一无所知。然而，经过六年的培训，我现在可以轻松地管理技术会议和业务情况，面对面教学。闲暇之余，他帮双方翻译各种笑话。 “当双方真正相互理解并能够建立信任关系时，那种成就感是任何翻译班都无法教给你的。”
这条铁路的建设过程不仅是一个技术创新的故事，也是人们共同努力建立信任、尊重和同理心的故事。
屏幕上闪过一个光点，调度员按下键盘确认火车已经通过。高铁沿着多瑙河畔平稳驶向铁路线，默契十足超越语言和文化的中国和塞尔维亚。
（编辑：刘结言、张悦）
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